風(fēng)幕柜制冷系統(tǒng)的排放（三）
潤(rùn)滑油的排放
在以氨為制冷劑的系統(tǒng)中，由于氨不溶解于油，需要經(jīng)常排放潤(rùn)滑油。利用氨比潤(rùn)滑油輕的原理，在壓力差的作用下，使系統(tǒng)中的油經(jīng)專門的放油裝置—集油器排放出去。
潤(rùn)滑油進(jìn)入系統(tǒng)的可能性
(1)制冷機(jī)在工作時(shí)，壓縮終點(diǎn)溫度較高，特別是氨和R22單級(jí)壓縮時(shí)，排氣溫度一般在70~130℃變化。在高溫下，冷凍油將有部分變成蒸氣，伴隨制冷劑熱蒸氣進(jìn)入系統(tǒng)。潤(rùn)滑油隨著溫度升高，其蒸發(fā)量也增大。如80℃時(shí)蒸發(fā)率為3.13%，100℃時(shí)蒸發(fā)率為7.6%，120℃時(shí)蒸發(fā)率為16.03%，140℃時(shí)蒸發(fā)率為34.68%。這些情況在空氣負(fù)荷試車時(shí)，就能見到排出的氣體是帶有油煙的。在排氣溫度較高的情況下，潤(rùn)滑油還要炭化結(jié)焦，吸附在排氣閥片及排氣腔內(nèi)，直接影響閥片的工作。
(2)由于制冷劑在汽缸中運(yùn)動(dòng)的速度很快，壓縮機(jī)的排氣速度高達(dá)24～30m/s，這樣很容易把部分潤(rùn)滑油帶入制冷系統(tǒng)?；蛞蚬斡铜h(huán)失效，活塞與汽缸之間的間隙增大，潤(rùn)滑油就沿著汽缸壁被升至活塞頂部，隨排氣管道進(jìn)入系統(tǒng)。雖然在管路中有油分離器，但仍然會(huì)有潤(rùn)滑油被帶入系統(tǒng)，特別是維護(hù)工作不健全時(shí)，這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。
風(fēng)幕柜系統(tǒng)中存油的害處
(1)當(dāng)氨系統(tǒng)中進(jìn)入潤(rùn)滑油后，隨著管道、設(shè)備和制冷劑溫度的下降，潤(rùn)滑油以一種油膜狀態(tài)吸附在熱交換設(shè)備（如冷凝器、蒸發(fā)器）的傳熱面上，這就大大增加了熱阻，降低了設(shè)備的熱交換能力，對(duì)提高制冷效率不利。而R12與油互相溶解，傳熱表面油膜狀態(tài)的形成就微弱多了。
(2)油積存在輔助設(shè)備和管道內(nèi)，必然使其工作容積減少。由于溫度下降，油的黏度變大，污物和機(jī)械雜質(zhì)與油混合附著在管道內(nèi)壁上，嚴(yán)重地影響了制冷劑的通道面積，從而形成阻力。上述兩種害處如不及時(shí)排除，時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)導(dǎo)致制冷機(jī)制冷量下降，電能消耗增加，設(shè)備工作效率降低，因此要定期放油。
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